PRO BAHN Lausitz legt Alternativkonzept für den Regionalverkehr vor
Zwei Züge pro Stunde zwischen Berlin und Cottbus, schneller nach Senftenberg, mehr Halte in Halbe und Groß Köris und verlässlichere Anschlüsse in der Lausitz: Das verspricht ein neues Konzept unserer Regionalgruppe Lausitz für die Görlitzer Bahn.
Wer regelmäßig mit RE2 oder RE7 zwischen Berlin und der Lausitz unterwegs ist, kennt das Problem: volle Züge im Berufsverkehr und viel zu oft Verspätungen. Laut VBB kam der RE2 im Jahr 2025 nur auf 76,9 Prozent Pünktlichkeit, der RE7 auf 73,3 Prozent. Im Oktober und November 2025 lag der RE7 sogar nur noch bei 55,1 bzw. 50,3 Prozent. Die Folgen sind Teilausfälle, etwa wenn Züge schon in Calau enden, und verpasste Anschlüsse in Calau, Cottbus, Sedlitz Ost, Senftenberg und Königs Wusterhausen.
Jens Endler und Ingo Ebel von PRO BAHN Lausitz haben deshalb einen alternativen Ansatz für das Regionalzugangebot zwischen Berlin, dem Spreewald, Cottbus und Senftenberg entwickelt. Ihr Befund: Bisherige Linienänderungen haben die Pünktlichkeit nicht verbessert, nötig ist eine grundsätzliche Neuordnung.
Alternativkonzept: Drei Linien mit klaren Aufgaben
Kern des Konzepts ist eine neue Arbeitsteilung: schnelle Express-Züge für die großen Zentren, eine Regionalbahn für alle Orte dazwischen.
RE2 – der schnelle Draht nach Cottbus. Der RE2 fährt stündlich von Berlin Stadtbahn nach Cottbus und hält unterwegs nur noch in Königs Wusterhausen, Lübben, Lübbenau und Vetschau. Nach dem Ausbau der Strecke Cottbus–Görlitz soll er über Spremberg und Weißwasser bis Görlitz weiterfahren.
RB20 – alle Halte, direkt nach Berlin und zum BER. Statt eines weiteren Regionalexpress schlägt das Konzept eine stündliche Regionalbahn Berlin–BER–Cottbus vor, die an allen Stationen hält. So bekommen alle Orte entlang der Görlitzer Bahn jede Stunde eine umsteigefreie Verbindung nach Berlin, zum Flughafen BER und nach Cottbus.
RE7 – schneller nach Senftenberg. Der RE7 Berlin–Senftenberg wird beschleunigt und hält nur noch in Königs Wusterhausen, Bestensee, Groß Köris, Halbe, Brand, Lübben, Lübbenau, Calau, Luckaitzthal, Altdöbern, Großräschen und Sedlitz Ost.
Das Ergebnis für Fahrgäste: Zwischen Berlin und Cottbus fahren mit RE2 und RB20 zwei Züge pro Stunde. Zwischen Lübbenau und Berlin ergänzen sich RE2 und RE7 zu einem annähernden Halbstundentakt. Und Halbe und Groß Köris werden künftig von RE7 und RB20 bedient – also häufiger als heute.
Pünktlicher durch Berlin, bessere Anschlüsse in Calau
Eine der Hauptursachen für die Verspätungen liegt nicht in der Lausitz, sondern in Berlin: Die Stadtbahn ist hoch belastet, und wer sie durchquert, bringt Verspätungen bis nach Senftenberg mit. PRO BAHN Lausitz schlägt deshalb vor, die Durchbindung des RE7 durch Berlin neu zu denken. Geprüft werden sollen unter anderem eine andere Weiterführung westlich von Berlin oder eine Teilung der Linie, sodass der Lausitzer Ast nicht mehr über die Stadtbahn fährt.
Dazu kommt ein neuer Korrespondenzhalt in Calau: Dort sollen sich künftig der RE7 Berlin–Senftenberg und die Linien RE10/RB43 Frankfurt (Oder)–Cottbus–Falkenberg/Elster (–Leipzig) treffen. Fahrgäste können dann in vier statt nur zwei Richtungen umsteigen.
Langfristig soll außerdem die RB22 Potsdam–BER–Königs Wusterhausen bis Lübben und Luckau verlängert werden. Damit bekäme auch Luckau wieder eine direkte Schienenverbindung Richtung Flughafen und Potsdam.
Was sich an der Infrastruktur ändern muss
Die meisten Angebotsverbesserungen lassen sich laut Konzept unabhängig von Baumaßnahmen umsetzen. Damit das neue Netz dauerhaft stabil läuft, nennt PRO BAHN Lausitz aber zwei Baustellen:
Bahnhof Königs Wusterhausen: Er soll zu einer leistungsfähigen Station für Regionalverkehr und S-Bahn ausgebaut werden. Heute ist er ein Engpass, weil die Strecke hier als einzige Stelle zwischen Lübbenau und Berlin nicht durchgehend zweigleisig ist.
Strecke Calau–Senftenberg: Zusätzliche Bahnsteige sollen mehr Begegnungsmöglichkeiten für die Regionalzüge schaffen, die Höchstgeschwindigkeit soll von 100 auf 120 km/h steigen. Erst das macht den neuen Korrespondenzhalt in Calau möglich.
Wie es weitergeht
Das Alternativkonzept liegt bereits beim Brandenburger Ministerium für Infrastruktur und Landesplanung (MIL). Ende September haben Jens Endler und Ingo Ebel es mit Minister Robert Crumbach und der Landtagsabgeordneten Nadine Graßmel besprochen; das Ministerium prüft die Vorschläge derzeit. In den kommenden Wochen will PRO BAHN Lausitz weitere Akteure aus der Region einbinden.
Unser Fazit: Die Lausitz braucht kein weiteres Flickwerk, sondern ein Angebot, das schnell, verlässlich und für alle Orte entlang der Strecke gut nutzbar ist. Unser Alternativkonzept zeigt, dass das möglich ist – vieles davon sogar ohne große Baumaßnahmen.
Das vollständige Konzept mit allen Details lesen Sie hier: Möglichkeiten zur Verbesserung der Angebotsqualität im SPNV zwischen Berlin und der Lausitz (PRO BAHN Lausitz, 22.10.2026)
