Die Anfang April 2026 von der DB InfraGO bekannt gegebene Verschiebung der zweiten Baustufe der Ausbaustrecke Berlin–Dresden von 2029 auf Ende 2033 zeigt erneut, wie sich ändernde Anforderungen und langsame Planungsprozesse dringend benötigte Infrastrukturprojekte um Jahre verzögern. Der Fahrgastverband PRO BAHN fordert, die entstandene Verzögerung produktiv zu nutzen und den Wiederaufbau des zweiten Streckengleises zwischen Jüterbog und Falkenberg (Elster) voranzutreiben.

Die Deutsche Bahn hat heute ihr Konzept zur winterbedingten Verlängerung der Bauarbeiten zwischen Hamburg und Berlin vorgestellt. Positiv: Die Sperrung zwischen Hamburg/Lüneburg und Celle endet wie geplant am 10.7., sodass Fahrgäste hier nicht länger umplanen müssen. Die Entscheidung, einzelne Maßnahmen auf die Generalsanierung 2029 zu verschieben, ist aus Sicht von PRO BAHN sinnvoll. Die Sanierung zwischen Hamburg und Berlin dauert jedoch sechs Wochen länger.

Nur ein Bahnsteig fehlt: Der Ort Groß Behnitz zwischen Wustermark und Rathenow ist seit 1998 vom Regionalverkehr abgehängt – obwohl der Bahnhof seit 1871 existiert. Mit der Generalsanierung der Strecke Hamburg–Berlin bietet sich jetzt die historische Chance, diesen Missstand zu beheben. PRO BAHN unterstützt die Bürgerinitiative „Nächster Halt Groß Behnitz" und fordert den Bau eines Bahnsteigs.

Pressemitteilung vom 03.03.2026 +++ RE7: Überfüllung war absehbar – Die im Dezember eingestellte Zugverlängerung wurde nun endlich wieder eingesetzt – Die Kapazität muss aber dauerhaft steigen+++ Berlin, 03.03.2026 – Der Fahrgastverband PRO BAHN Landesverband Berlin-Brandenburg erinnert daran, dass bereits im Herbst 2025 gegenüber den zuständigen Aufgabenträgern auf die dringende Notwendigkeit einer fortgeführten Kapazitätsverstärkung auf der Linie RE7 nach dem Fahrplanwechse

Generalsanierung Hamburg–Berlin: Fahrgäste brauchen Klarheit

RE7 Richtung Dessau und Senftenberg: PRO BAHN Berlin/Brandenburg fordert kurzfristige Kapazitätsverstärkung – doppelte Traktion auch am Wochenende noch vor der Vollsperrung der Anhalter Bahn Richtung Bitterfeld

Direktverbindungen vom Ausgangsort zum Ziel sind eine feine Sache. Nur: Damit kann man bei Weitem nicht alle Verkehrsbedürfnisse abdecken. Umsteigen erweitert die Zahl erreichbarer Ziele – Umsteigen muss also sein. Idealerweise funktioniert es wie in der Schweiz oder Österreich: von überall nach überall, mit guten Reiseketten, oft am gleichen Bahnsteig, immer mit guter Information und Wegeleitung.

Berlin braucht die Wiederherstellung der Berliner Nordbahn – eine wichtige Verkehrsader für die Zukunft! PRO BAHN fordert für die Nordbahn die ersten Planungsstufen zeitnah anzuschieben den Wiederaufbau als Projekt zu definieren PRO BAHN sieht die Berliner Nordbahn von großer Bedeutung für die Weiterentwicklung Berlins, Brandenburgs und Mecklenburg-Vorpommerns. Die Lücke in der Anfang der 1950er Jahre unterbrochenen Fernbahnstrecke von Oranienburg und Birkenwerder direkt nach

Wenn von Verkehrswegen zur Lösung der Verkehrsprobleme im Berliner Nordosten und Südosten geredet wird, richtet sich der Blick oftmals nur auf die Tangentialverbindung Ost (TVO) auf der Straße. Hier geht es jedoch um die Nahverkehrstangente (NVT) Ost auf der Schiene. Wir wollen dafür den vorhandenen Eisenbahn-Außenring (Karower Kreuz – Biesdorfer Kreuz – Grünau – Flughafen BER) voll für den Personenverkehr nutzbar machen und ausbauen.