Wer im DB-Navigator oder auf bahn.de eine Verbindung sucht, bekommt in erster Linie DB-Produkte angezeigt – Tickets direkter Wettbewerber der Deutschen Bahn sucht man dort weiterhin vergeblich.

Nach aktuellem Stand will DB InfraGO offenbar darauf verzichten, die seit vielen Jahren im Rahmen von i2030 vorgesehenen zusätzlichen S-Bahn-Weichen am Berliner Hauptbahnhof beim Umbau 2027 einzubauen. PRO BAHN Berlin-Brandenburg warnt eindringlich vor diesem Schritt.

Der Nahverkehrsplan (NVP) ist das zentrale Steuerungsinstrument für Bus, Bahn und Tram in Berlin für die kommenden Jahre – gesetzlich vorgeschrieben und Grundlage dafür, welche Linien ausgebaut, welche gehalten und welche gekürzt werden. Wir fassen zusammen, was drinsteht, was wir kritisieren – und warum die Sache jetzt nicht einschlafen darf.

Mit den negativen Erkenntnissen aus der bisherigen Generalsanierung wäre jetzt ein guter Moment, die Perspektive zu wechseln und die Chance einer konsequenten ETCS-Ausrüstung aller Lokomotiven und Triebfahrzeuge zu nutzen, die regelmäßig in Deutschland verkehren. Eine vom Bund viel großzügiger als die jetzt endlich angeschobene Förderung, brächte die Grundlage für ein einheitliches, modernes System.

Wie verletzlich der Schienenverkehr Richtung Polen tatsächlich ist, zeigt sich gerade jetzt besonders deutlich: Die jüngste Diskussion um eine absehbare längere Sperrung der Strecke Berlin–Frankfurt (Oder) macht offensichtlich, dass es keine überzeugende Ersatz- oder Umleitungslösung gibt. Fällt diese eine Verbindung aus, bricht der Schienenverkehr in Richtung Polen faktisch zusammen.

Am vergangenen Montag hat der VDV Ost vorgestellt, welche Investitionen bis 2040 notwendig sind, um den öffentlichen Nahverkehr in Berlin zu modernisieren – und welche zusätzlichen Maßnahmen es bräuchte, um darüber hinaus ein noch besseres Angebot zu schaffen.

Beim Berliner Nahverkehrsplan 2026–2028 haben wir als Fahrgastverband eine klare Meinung: Es ist gut, dass der Plan endlich vorliegt. Es ist schlecht, dass er zweieinhalb Jahre zu spät kommt. Und es ist inakzeptabel, dass er beim Thema Straßenbahnausbau hinter dem zurückbleibt, was fachlich längst beschlossen war.

PRO BAHN begrüßt, dass der Nahverkehrsplan die Sicherung der Barrierefreiheit, die Stabilisierung des Angebots und die Erschließung neuer Wohngebiete als zentrale Aufgaben benennt. Zugleich steht der Entwurf jedoch in einem Widerspruch zu den Anforderungen einer weiterwachsenden Stadt: Mehr Einwohnerinnen und Einwohner, neue Quartiere, stärkere Pendlerverflechtungen, demografischer Wandel und die Verkehrs- und Klimawende erfordern mehr und verlässlichere ÖPN-Mobilität.