Die Anfang April 2026 von der DB InfraGO bekannt gegebene Verschiebung der zweiten Baustufe der Ausbaustrecke Berlin–Dresden von 2029 auf Ende 2033 zeigt erneut, wie sich ändernde Anforderungen und langsame Planungsprozesse dringend benötigte Infrastrukturprojekte um Jahre verzögern. Der Fahrgastverband PRO BAHN fordert, die entstandene Verzögerung produktiv zu nutzen und den Wiederaufbau des zweiten Streckengleises zwischen Jüterbog und Falkenberg (Elster) voranzutreiben.

Die Deutsche Bahn hat heute ihr Konzept zur winterbedingten Verlängerung der Bauarbeiten zwischen Hamburg und Berlin vorgestellt. Positiv: Die Sperrung zwischen Hamburg/Lüneburg und Celle endet wie geplant am 10.7., sodass Fahrgäste hier nicht länger umplanen müssen. Die Entscheidung, einzelne Maßnahmen auf die Generalsanierung 2029 zu verschieben, ist aus Sicht von PRO BAHN sinnvoll. Die Sanierung zwischen Hamburg und Berlin dauert jedoch sechs Wochen länger.

Nur ein Bahnsteig fehlt: Der Ort Groß Behnitz zwischen Wustermark und Rathenow ist seit 1998 vom Regionalverkehr abgehängt – obwohl der Bahnhof seit 1871 existiert. Mit der Generalsanierung der Strecke Hamburg–Berlin bietet sich jetzt die historische Chance, diesen Missstand zu beheben. PRO BAHN unterstützt die Bürgerinitiative „Nächster Halt Groß Behnitz" und fordert den Bau eines Bahnsteigs.

Pressemitteilung vom 03.03.2026 +++ RE7: Überfüllung war absehbar – Die im Dezember eingestellte Zugverlängerung wurde nun endlich wieder eingesetzt – Die Kapazität muss aber dauerhaft steigen+++ Berlin, 03.03.2026 – Der Fahrgastverband PRO BAHN Landesverband Berlin-Brandenburg erinnert daran, dass bereits im Herbst 2025 gegenüber den zuständigen Aufgabenträgern auf die dringende Notwendigkeit einer fortgeführten Kapazitätsverstärkung auf der Linie RE7 nach dem Fahrplanwechse

In der Öffentlichkeit findet eine anhaltende Diskussion über die Ausschreibung des Betriebs der Berliner S-Bahn statt. Der Berliner Senat und die Landesregierung Brandenburg planen, den künftigen Betreiber der beiden Teilnetze „Stadtbahn“ und „Nord-Süd“ auf dem Weg einer europaweiten Ausschreibung zu suchen, nachdem 2013 bereits das Teilnetz „Ring“ ausgeschrieben worden war.

Die Hauptstadtregion wächst, der Pendlerverkehr nimmt zu, die Züge werden voller. Gleichzeitig stammt ein Großteil der Schieneninfrastruktur noch aus dem letzten Jahrhundert. Was tun? Die Antwort heißt i2030 – ein gemeinsames Planungsprojekt der Länder Berlin und Brandenburg, der Deutschen Bahn und des Verkehrsverbundes Berlin-Brandenburg (VBB).

Öffentlich verfügbare Datensätze (OpenData) aus dem Bahnbetrieb können helfen, den Bahnverkehr zu verbessern und richtig auf neue Umstände zu reagieren. Deshalb fordert PRO BAHN Berlin/Brandenburg die Verkehrsunternehmen dazu auf, weiterhin und verstärkt Open Data bereit zu stellen – ohne die Datenschutzbedürfnisse der Fahrgäste aus den Augen zu verlieren.

Der konsequente und schnelle Ausbau des Straßenbahnnetzes wäre für Berlin die passende Antwort auf viele akute und zugleich dauerhafte Herausforderungen der Zeit: Klimakrise, Arbeitskräftemangel, Haushaltsdefizit, Kosteneffizienz, Verkehrs- und Antriebswende. Elektromobilität gibt es bei der Straßenbahn schon seit über 140 Jahren – sie wurde schließlich in Berlin erfunden.