Die Hauptstadtregion wächst, der Pendlerverkehr nimmt zu, die Züge werden voller. Gleichzeitig stammt ein Großteil der Schieneninfrastruktur noch aus dem letzten Jahrhundert. Was tun? Die Antwort heißt i2030 – ein gemeinsames Planungsprojekt der Länder Berlin und Brandenburg, der Deutschen Bahn und des Verkehrsverbundes Berlin-Brandenburg (VBB).

Öffentlich verfügbare Datensätze (OpenData) aus dem Bahnbetrieb können helfen, den Bahnverkehr zu verbessern und richtig auf neue Umstände zu reagieren. Deshalb fordert PRO BAHN Berlin/Brandenburg die Verkehrsunternehmen dazu auf, weiterhin und verstärkt Open Data bereit zu stellen – ohne die Datenschutzbedürfnisse der Fahrgäste aus den Augen zu verlieren.

Der konsequente und schnelle Ausbau des Straßenbahnnetzes wäre für Berlin die passende Antwort auf viele akute und zugleich dauerhafte Herausforderungen der Zeit: Klimakrise, Arbeitskräftemangel, Haushaltsdefizit, Kosteneffizienz, Verkehrs- und Antriebswende. Elektromobilität gibt es bei der Straßenbahn schon seit über 140 Jahren – sie wurde schließlich in Berlin erfunden.

Die Vision eines besseren Schienenverkehrs für Berlin auf Basis vorhandener Infrastruktur kann Realität werden. Das Team Jens Wieseke, Lukas Iffländer, Ronny Krüger und Ben Hennig arbeitet an der Idee, den öffentlichen Nahverkehr im Berlin der Zukunft besser zu machen. Kosteneffizient, ressourcenschonend und innovativ. www.berlin2064.de

Generalsanierung Hamburg–Berlin: Fahrgäste brauchen Klarheit

RE7 Richtung Dessau und Senftenberg: PRO BAHN Berlin/Brandenburg fordert kurzfristige Kapazitätsverstärkung – doppelte Traktion auch am Wochenende noch vor der Vollsperrung der Anhalter Bahn Richtung Bitterfeld

Unser Landesverbandsmitglied Andreas Schaack prägt seit Jahren die ÖPNV-Diskussion in Berlin und Brandenburg – mit fundierten Studien statt großen Reden. Kurz, knapp, knackig: Ein paar DIN-A4-Seiten reichen Andreas Schaack, um komplizierte Verkehrsverbindungen, Fahrstraßen und Linienverknüpfungen für die Zukunft zu entwerfen. Der 77-jährige Diplom-Ingenieur aus dem Südosten Berlins hat sich schon mit dem Güterverkehr in und um Berlin befasst, die Nahverkehrstangente Ost unter

Direktverbindungen vom Ausgangsort zum Ziel sind eine feine Sache. Nur: Damit kann man bei Weitem nicht alle Verkehrsbedürfnisse abdecken. Umsteigen erweitert die Zahl erreichbarer Ziele – Umsteigen muss also sein. Idealerweise funktioniert es wie in der Schweiz oder Österreich: von überall nach überall, mit guten Reiseketten, oft am gleichen Bahnsteig, immer mit guter Information und Wegeleitung.